Лавочка жуликов под названием "ООН"

[systemity]

Fox News раскопала интересные подробности про гуманитарную помощь ООН на Гаити – гуманитарные работники ООН с марта месяца проживают на Гаити, пострадавшей от катастрофического землетрясения, в очень комфортабельных условиях (www.odin.fm/2010/articles/469.asp). Но возможно, они и имеют на это право, хотя эти суда и получили среди служащих почтенной организации двухсмысленное прозвище Корабли Любви Love Boats – не будем придираться. Гораздо интереснее стоимость аренды судов, их владельцы и посредники. Корабль Любви Sea Voyager покинул Гаити 11 мая, пробыв там 90 суток, контракт обошелся ООН в 3.5 миллиона долларов. Другой лайнер стоит там с марта месяца и будет стоять до конца августа, это бывший Black Prince, а теперь Ola Esmeralda, его аренда до настоящего времени обошлась в 6.5 миллиона долларов, до конца контракта будет выплачено еще 6.5 миллиона, в сумме 13 миллионов долларов, по 72500 в сутки.

Брокеры говорят, что назвать ставку чрезмерной, это очень мягко выразиться. Суда такого типа для использования их в качестве флотелей арендуются по ценам в 2-3 раза меньше, утверждают брокеры. Высокопоставленный сотрудник ООН обьяснил необходимость использования круизных лайнеров в качестве отелей для сотрудников ООН тем, что у них очень тяжелый труд, а значит они должны жить так, чтобы иметь возможность полноценно отдыхать и восстанавливать силы. Пусть так. Но как обьяснить столь высокую стоимость аренды – фрахта? Контракт заключала известная организация ООН, агентство Всемирная программа продовольственной помощи World Food Program (WFP). 

Агентство утверждает, что к аренде судов отнеслись очень тщательно и провели тендер с весьма жесткой конкуренцией, были предложены 5 судов, выбранные зафрахтованы по самой низкой возможной цене. Эксперты, с которыми консультировалась Fox News, настроены откровенно скептически – «кто-то на этой сделке очень хорошо поживился». Можно заметить в связи с этим, что еще не спета песня про аренду WFP судов для перевозки гуманитарного продовольствия в частности, в Сомали. И суда очень интересные, и слухи ходят самые разные. 

Эксперты Fox News (судовые брокеры) утверждают, что при самых сильных допусках все равно, стоимость аренды Ola Esmeralda завышена как минимум на 100 процентов. Стоимость аренды судна такого типа и возраста может составлять максимум 36200 долларов/сутки. С учетом дополнительных расходов, даже взятых по максимуму, владелец Ola Esmeralda ложит в карман ежедневно чистыми по меньшей мере 29000 долларов, и его прибыль составила за более чем 3-месячный срок пребывания Ola Esmeralda на Гаити уже более 2.6 миллиона. Обычно сдаваемые в аренду флотели приносят владельцам от 10 до 15 тысяч долларов в сутки. Но даже 29000 долларов вряд ли отвечают реальности, скорее всего владелец получает намного больше. Дело в том, что в расходы входит и обслуживание пассажиров включая питание, чем их больше, тем больше расходы. Однако известно, что лайнер загружен на 52%, при макс вместимости 482 пассажира на нем находится около 250 служащих ООН, согласно недавнему заявлению чиновника ООН. 

Весьма интересна и история собственника и менеджера Ola Esmeralda. По данным WFP, владельцем является компания Lighthouse Ship Management LLC из Майами. На самом деле, с конца января 2010 официальным владельцем является венесуэльская компания Servicios Acuaticos de Venezuela, C.A., а Lighthouse Ship Management LLC выступает лишь в роли менеджера. Servicios Acuaticos de Venezuela, C.A. заявляет на своем сайте, что она в альянсе с венесуэльским судостроительным предприятием Dianca, совместным владением правительства Уго Чавеса и государственной нефтяной компании. WFP отбивалась от вопросов Fox News как могла, заявив, что Ola Esmeralda отфрахтовали как самое дешевое судно из всех вынесенных на тендер, а столь высокая стоимость обьясняется большими расходами на топливо и на питание пассажиров. В частности, на топливо приходится почти треть всей суточной ставки, заявили в WFP. Эксперты тут же ответили, что действительно, треть приходится на топливо, но при условии, что суточная ставка составляет 36200 долларов, а не выплачиваемые ООН 72500. Не будем забывать, что судно стоит в порту, то есть не работают главные потребители топлива, главные двигатели. Работает лишь дизель-генератор, в сутки Ola Esmeralda требуется приблизительно 4000 квт электроэнергии. С учетом этого и расходов на питание и обслугу пассажиров и 150 человек экипажа, суточная ставка становится еще более загадочной. Может быть, предположили эксперты, работники ООН питаются исключительно омарами, перемежая их канапе с черной икрой и запивая выдержанными винами? Только таким меню можно оправдать стоимость питания. 

Ola Esmeralda – постройки 1966, флаг Венесуэла, владелец Servicios Acuaticos de Venezuela Saveca C.A., тоннаж 11209 брт, длина 141.6 метра, осадка 8.8 метра, 7 пассажирских палуб, макс пассажиров 472, экипаж 200. 



Sea Voyager – постройки 1982, флаг Гондурас, тоннаж 1195, оператор Lindblad Expeditions Inc.
На фото Ola Esmeralda еще как Black Prince и Sea Voyager.

Comments

[systemity.livejournal.com]

Ну куда здесь попрёшь, когда барыги всех стран объединились в ООНовском экстазе. Если сын Кофи Анана воровал, так как было не замять историю. С того времени особенно по инерции всё подряд заминают. Должны же работники ООН иметь стимул к работе!?

[zabriski.livejournal.com]

о, у них всё отлично со стимулами!
:)